Efter den første måned med Letbanen i drift på hele strækningen fra Ishøj til Lundtofte er omkring 24.000 passagerer i gennemsnit rejst med Letbanen på en almindelig hverdag. Det er dobbelt så mange som forventet, da prognosen lød på omkring 12.000 daglige passagerer. Samlet har mere end 2,3 millioner passagerer nu rejst med Letbanen siden åbningen af den første etape i efteråret 2025. Frem mod 2030 ventes det daglige passagertal at stige til omkring 38.000. 

Læs mere her.

Metroen åbnede i 2002 efter tidlig skepsis og to fatale brokollapser. Nu fungerer det og er 33% soldrevet, opfanger bremseenergi i batterier og kørte 99,9% til tiden sidste år. Den holder anslået 600.000 køretøjer væk fra Delhis gader. Hvert tog reserverer sin første vogn til kvinder.

Nu retter de deres opmærksomhed mod den næste manglende brik i puslespillet om offentlig transport: busser.

Læs mere her.

De fleste af busserne er fordelt over Santiago, São Paulo og Bogotá, og de sparer ca. 250 millioner liter diesel årligt. 

Salget af benzin og dieselbiler i Kina er iøvrigt faldet med 37% i april 2026 sammenlignet med april 2025. Ifølge et fagfællebedømt studie i tidsskriftet Nature har den kinesiske overgang til eldrevne køretøjer forbedret luftkvaliteten i 150 storbyer og forhindret ca 262.000 for tidlige dødsfald.

Kilde: ActualNews

I Region Midtjylland eksperimenterer man med at hjælpe landsbyboere med at erstatte nogle af de kortere bilture med dele-elcykler som et mere klimavenligt – og sundere – alternativ.   

Regionen har som et forsøg givet 59 landsbyer en dele-elcykel. Landsbyerne har fået én ladcykel hver, som borgerne kvit og frit kan reservere og hoppe på. 

I den vestjyske landsby Lem er mange begejstrede for at kunne hoppe i sadlen, forklarer Henrik Jensen, der er medlem af Lems Borgerforening og ansvarlig for dele-elcyklen i Lem.  

“Familierne har brugt cyklen meget til at transportere deres børn. Vi har ikke en børnehave i Lem længere, så det er en fire kilometers tur til den nærmeste børnehave. Elcyklen har gjort turen en del nemmere, især hvis den ene forælder har taget bilen med til arbejde,” siger han.  

Forsøget med de gratis elcykler varede i 2024 og 2025, og de har bestemt ikke stået stille undervejs. Mere end 2.000 borgere har brugt dele-elcyklerne, som tilsammen har cyklet 135.000 kilometer.  

Læs mere her.

Londons Ultra Low Emission-Zone blev i 2023 udvidet til at dække hele byen, et areal ca. halvt så stort som Fyn. Børnenes lunger vokser i dag hurtigere end kontrolgruppens. 

Det er et simpelt og ækelt eksempel på hvor grelt det står til med luftforurening i storbyer – og hvor lidt der skal til for at gøre en positiv forskel.

Kilde: ActualNews

Portos er berygtet for mange trafikpropper. Det gratis transportprogram, er en flagskibspolitik for den nye borgmester Pedro Duarte.

Ordningens anslåede årlige udgifter på 25 millioner euro vil blive dækket af byrådet, som har foreslået at øge Portos turistskat som skal hjælpe med at finansiere den nye transportordning.

At gøre offentlig transport gratis er en idé, der vinder frem i hele Europa. I 2020 blev Luxembourg det første land i verden til at gøre offentlig transport gratis for alle, inklusive turister.

Kilde: PositiveNews

Denne adfærdsændring kom ikke af sig selv – den østrigske regering stillede den som modkrav da Austrian Airlines skulle reddes med statsstøtte under corona. 

Ifølge artiklen ville en bred europæisk udrulning af tog frem for fly på ruter under 800 km spare op mod 9 millioner tons CO2 årligt i Europa.

Kilde: ActualNews

Den nye to daglige afgang mellem den finske kystby Oulu og Haparanda i Sverige tager omkring en time og 40 minutter.

Passagertrafikken over grænsen ophørte i 1988, og forskelle mellem de to landes jernbanenetværk var blandt komplikationerne. Finlands jernbanesporvidde er omkring 90 mm bredere end den europæiske standard, der anvendes i Sverige, men et dobbeltsporet spor i grænseområdet tillader tog, der er bygget til begge systemer, at bruge ruten.

Tilbagevenden af ​​passagertog skaber også en ny landforbindelse mellem Finland og det bredere europæiske jernbanenetværk.

Med flere ændringer er det nu muligt at rejse fra Helsinki til Stockholm med tog på lidt over 24 timer.

Mere eventyrlystne passagerer kunne i princippet fortsætte meget længere. Den restaurerede forbindelse gør det muligt at rejse omkring 5.000 km med tog, med flere forbindelser, mellem Kolari i det nordlige Finland og Algarve i Portugal, en rejse der er blevet udråbt som en af ​​Europas længst mulige togrejser.

Finlands nationale jernbaneselskab, VR, driver den nye rute, mens videre forbindelser i Haparanda forventes at blive yderligere forbedret i december.

Juho Hannukainen, VR’s direktør for nye forretninger, sagde: “Det er vidunderligt at se denne rute vende tilbage til drift efter årtier. Forbindelsen er en vigtig port fra Finland til resten af ​​Europa.”

Kilde: Positive News

Wien har på ganske få år etableret et omfattende netværk af cykelbaner og cykelgader, primært ved at omfordele eksisterende vejareal. Det er ikke sket gennem enorme anlægsprojekter, men ved at fjerne en kørebane, etablere en cykelbane, sænke hastigheden eller ændre vejens funktion.

Mange af løsningerne er forbavsende simple, men tilsammen skaber de et langt mere sammenhængende og fleksibelt netværk for cyklister.

Hvor vi i Danmark ofte ser etableringen af en cykelsti som et anlægsprojekt, ser mange europæiske byer og lande den som en omfordeling af den plads, der allerede findes.

Vi fortæller stadig historien om Danmark som et af verdens bedste cykellande, mens flere europæiske byer og lande stille og roligt overhaler os på innovation, fleksibilitet og frihed.

Danmark blev et cykelland ved at tænke nyt, frit og hurtigt, og det må vi til at gøre igen. Ikke ved ukritisk at kopiere Wien, Amsterdam, München eller noget andet sted, men ved igen at lade os inspirere og turde eksperimentere.

Læs mere her.

Landet er midt i sin værste brændstofkrise i årevis. Antallet af olietankere er faldet fra omkring otte om måneden til én siden januar, hvor USA truede med told på lande, der sælger olie til Cuba.

For mange ejere er disse ikke længere nødforanstaltninger. “Jeg tror, ​​det her er kommet for at blive,” sagde Ricardo Quintero, en ingeniør, der bruger sin trehjulede cykel til at transportere frugt og grønt til den grøntsagsbod, han driver med sin familie.

Ruterne, værkstederne og solcellemodifikationerne, der er bygget op omkring disse køretøjer, ville ikke forsvinde hurtigt, selvom brændstof blev tilgængeligt igen. Gaderne er blevet omorganiseret omkring dem.

“Det er sådan, folk kommer rundt nu,” sagde Liecer de la Cruz, 40, der ejer et af køretøjerne. De gamle biler, der stadig slæbte sort røg gennem Havanas gader for bare et år siden, er stort set forsvundet. Det, der erstattede dem, kører på sollys og bevæger sig uden røg. Det er langsommere. Det er allerede sådan, byen fungerer.

Læs mere her.